F1

jueves, 28 de enero de 2010

Presentación Ferrari 2.010




La escudería italiana ha presentado el F10, nombre con el que ha sido bautizado el nuevo monoplaza para el 2.010, es un coche más largo que el anterior y su distancia entre ejes también ha crecido debido el aumento del tamaño del tanque de la gasolina.

Tal y como se esperaba, el monoplaza está inspirado en el Red Bull RB05 que la pasada temporada diseñó Adrian Newey. Del F10, que sustituye al F60 con el que Ferrari conmemoró sus sesenta participaciones en el Mundial de Fórmula 1, resalta el color blanco de los alerones sobre el rojo tradicional de la Escudería. Además, llama la atención la sujeción mucho más alta y reforzada del alerón delantero al chasis y también la larga cresta desde la toma de aire del motor hasta el alerón trasero.

En la vista frontal podemos apreciar 3 cambios fundamentales: el morro del F10 está más levantado que el del F60, los pontones laterales con mucho más robustos y el alerón trasero es sensiblemente más bajo.

Otro cambio significativo en el F10 es la introducción de las famosas protuberancias que inventó Red Bull para el RB5, aunque Ferrari no las ha hecho tan pronunciadas. Como curiosidad podemos decir que la abertura superior para la respiración del motor es ligeramente más pequeña que la del F60. También podríamos hablar del alerón delantero, pero parece exactamente el mismo que el usado por el F60 y con toda seguridad no tendrá nada que ver con el que estrenarán en Cheste.

Con el plano superior vemos claramente como el F10 es unos 15 ó 20cm más largo que el F60. Y que la cubierta del motor está ligeramente más abultada para poder albergar el mayor tanque de gasolina necesario para afrontar esta temporada en la que los repostajes en carrera estarán prohibidos.

Sobre la parte trasera no podemos decir casi nada porque Ferrari ha escondido su nuevo difusor de las cámaras, y es que siempre es el secreto mejor guardado de las escuderías en pretemporada. De todas formas, se cree que la parte posterior del F10 será muy parecida a la del monoplaza 2009 de Red Bull y contará, por supuesto, con el famoso doble difusor.

En comparativa lateral apreciamos, además de la diferencia en el largo del coche, una mayor separación entre los ejes de las ruedas. Destaca que el asiento del piloto se ha adelantado muchísimo con respecto al F60, también debido a la colocación del nuevo tanque de carburante. Llama la atención especialmente que el F10 es un coche mucho más bajo que el de 2009.

No nos podemos olvidar de la desaparición de los famosos "tapacubos" en el F10, ya que esta temporada estarán prohibidos.

El bicampeón mundial tiene claro que las primeras sensaciones a los mandos del F10 serán definitivas para saber dónde estarán esta temporada. "El primer test es un buen punto de referencia, en ese día se puede comprender si estas cómodo o no y después serán pruebas enfocadas a nuestro trabajo sin mirar los tiempos de los demás". Su confianza en el nuevo Ferrari se deriva sobre todo de "los datos técnicos, los datos de la galería viento, de las suspensiones, todos pensamos tener números bastantes buenos".

Por último, Alonso cree que al final "serán dos o tres pilotos los que lucharán por el mundial y dos equipos por el mundial de constructores" y no apostaría un euro por quién va a ganar, concluye.

martes, 26 de enero de 2010

Penalizaciones




Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en el pit lane (en los boxes), etc. Dependiendo, a su juicio, de la severidad de la incorrecta e ilegal actuación, determinarán cuál de castigos siguientes será utilizado:
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.

Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el piloto deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera.

Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la calificación, ésta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.

Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la calificación. Dependiendo de la gravedad, un piloto podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a realizar su vuelta rápida.

Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en calificación. Desconocida en calificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en calificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.

Exclusión de carrera: mediante la bandera negra, se expulsa a un piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el gran premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.

En los casos drive-through penalty y en el stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo, de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera. Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones cuando solo faltan cinco vueltas para el final, no se aplicarán y simplemente se le añadirá al piloto 25 segundos en su última vuelta.

En otros casos se aplican las sanciones económicas, tales como superar la velocidad máxima permitida en el pit lane en algún entrenamiento, o que un piloto que no corre en el siguiente gran premio no se le pueda aplicar la penalización de 10 posiciones.

viernes, 22 de enero de 2010

Faltan por confirmar 3 Pilotos




A la fecha de hoy solamente quedan por confirmar 3 pilotos para la temporada 2.010. Solo se confirmó un Piloto, en la escudería de Campos Meta, USF1 y Renault, el resto de los equipos ya tienen los dos coches confirmados de la sigueinte forma:

McLAREN.-
nº 1 Jenson Button (BUT) - nº 2 Lewis Hamilton (HAM)
Pilotos de pruebas Gary Paffett (PAF)
MERCEDES.-
nº 3 Nico Rosberg (ROS) - nº 4 Michael Schumacher (MSC)
RED BULL.-
nº 5 Sebastian Vettel (VET) - nº 6 Mark Webber (WEB)
FERRARI.-
nº 7 Felipe Massa (MAS) - nº 8 Fernando Alonso (ALO)
Pilotos de pruebas Giancarlo Fisichella (FIS); Marc Gené (GEN) y Luca Badoer (BAD)
WILLIAMS.-
nº 9 Rubens Barrichello (BAR) - nº 10 Nicolas Hülkenberg (HUL)
RENAULT.-
nº 11 Robert Kubica (KUB) - nº 12 Por confirmar
FORCE INDIA.-
nº 14 Adrian Sutil (SUT) - nº 15 Vitantonio Liuzzi (LIU)
TORO ROSSO.-
nº 16 Sébastien Buemi (BUE) - nº 17 Jaime Alguersuari (ALG)
LOTUS.-
nº 18 Jarno Trulli (TRU) - nº 19 Heikki Kovalainen (KOV)
Pilotos de pruebas Faiuz Fauzy (FAU)
CAMPOS META.-
nº 20 Por confirmar - nº 21 Bruno Senna (SEN)
USF1.-
nº 22 José María López “Pechito” (PEC) - nº 23 Por confirmar
VIRGIN RACING.-
nº 24 Timo Glock (GLO) - nº 25 Lucas di Grassi (DIG)
Pilotos de pruebas Álvaro Parente y Luiz Razia
TEAM SAUBER F1.-
nº 26 Pedro Martínez de la Rosa (DLR) - nº 27 Kamui Kobayashi (KOB)

El Casco de Alonso





Fernando Alonso ya ha pensado el diseño de su nuevo casco en Ferrari. Con la escudería italiana, el asturiano ve cumplido un sueño al llegar a lo más alto para un piloto y, por ello, en la cabeza quiere tener sus orígenes.

El azul y el amarillo, colores de la bandera de Asturias, serán los elegidos. El piloto se ha convertido en la bandera de la comunidad por todo el mundo. Sus paisanos se sienten orgullosos de él y Fernando Alonso quiere devolverles la fidelidad que le prestan en cada carrera.

El ‘cavallino rampante’ de la escudería italiana Ferrari compartirá espacio con la Cruz de la Victoria, símbolo de la comunidad de Asturias. No faltarán tampoco las incondicionales flechas plateadas y los dos ases representativos de los dos Mundiales que ha conseguido. Pero este año, los ases estarán dados la vuelta y sólo asomarán dos esquinas en las que se leerá: ’05 y ’06.

jueves, 21 de enero de 2010

NUEVAS NOTICIAS PARA EL 2.010




- Según el nuevo director deportivo de Renault F1, Rober Kubica podría volver a compartir equipo con Heidfeld.

- Robert Doornbos, piloto Holandés de 28 años y ex de Minardi y Red Bull en la Fórmula 1, ha dicho que conseguir un asiento en los equipos de Campo Meta ó USF1 cuesta 5 millones de dólares en patrocinadores, (unos 3,5 millones de €).
Dice haber estado tanteando a algunos equipos para volver a la F1, y tras ver el resultado ha decidido continuar en la IndyCar americanas.

- Por otra parte, el piloto Español Andy Soucek ha conseguido los patrocinadores que necesitaba para pilotar un F1 en el equipo también Español de Campos Meta, por lo que podría confirmarse como compañero de Bruno Senna.

- Según José Manuel Cendoya, Director de Comunicación del Banco Santander, los logos de ese Banco cubrirán casi totalmente el monoplaza de Ferrari, siendo estos visibles en el alerón delantero y trasero, en los deflectores laterales, en los retrovisores y en la parte exterior del cockpit.

- Las fechas para la presentación de los equipos participantes ya confirmadas, son las siguientes:

28 de enero Ferrari
29 de enero Virgen
31 de enero Renault y Sauber
A primeros de febrero USF1
12 de febrero Lotus

El resto de los equipos, no han confirmado la fecha

- Finalmente, las apuesta ya han comenzado y al día de hoy las apuestas de los pilotos confirmados para el 2.010 es la siguiente:

1º Fernando Alonso
2º Michael Schumacher
3º Lewis Hamilton
4º Sebastian Vettel
5º Nico Rosberg
6º Felipe Massa
7º Jenson Button
8º Robert Kubica
9º Mark Webber
10º Nick Heidfeld
11º Rubens Barrichello
12º Kamui Kobayashi
13º Nico Hulkenberg
14º Bruno Senna
15º Timo Glok
16º Heikki Kovalainen
17º Jarno Trulli

martes, 19 de enero de 2010

Modificació calendario 2010



Bahréin 14 marzo 14:00
Australia 28 marzo 08:00
Malasia 04 abril 10:00
China 18 abril 09:00
España 09 mayo 14:00
Mónaco 16 mayo 14:00
Turquía 30 mayo 14:00
Canadá 13 junio -- : --
Europa 27 junio 14:00
Reino Unido 11 julio 14:00
Alemania 25 julio 14:00
Hungría 01 agosto 14:00
Bélgica 29 agosto 14:00
Italia 12 septiembre 14:00
Singapur 26 septiembre 14:00
Japón 10 octubre 07:00
Corea del Sur 24 octubre -- : --
Brasil 07 noviembre 18:00
Abu Dhabi 14 noviembre 14:00

Puntuación para el 2010





El vencedor de cada carrera en el Mundial de Fórmula uno 2010 recibirá 25 puntos, en lugar de los 10 que obtenía en campeonatos anteriores. Seguirán puntuando los ocho primeros clasificados en cada gran premio, según ha propuesto la Comisión de Fórmula 1 a la FIA.

"Debido al incremento de la parrilla a 13 equipos", explica la FIA, frente al reparto de puntos anterior (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto) los primeros clasificados obtendrán ahora, respectivamente, 25 puntos, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1.

En su primera reunión desde la firma del Pacto de la Concordia entre la FIA y los equipos, la Comisión de Fórmula uno, presidida por Bernie Ecclestone y en presencia del nuevo presidente de la Federación Internacional, Jean Todt, acordó también que el equipo Brawn pueda cambiar su nombre en el chasis para adoptar el de Mercedes, el nuevo propietario, aunque la escudería seguirá recibiendo los pagos en función de sus resultados históricos.

La Comisión también elaboró propuestas sobre regulaciones técnicas y deportivas que, igualmente, serán sometidas a la aprobación del Consejo, este mismo viernes, y propuso al Grup de Trabajo Deportivo que busque nuevas fórmulas para mejorar el espectáculo en el campeonato 2010